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冷链物流的痛点

〖A〗、成都冷链物流市场主要面临的痛点有：做冷链物流的企业数量较多，但实际初具规模的很少，良性竞争力不强。成都经济的发展有着重要的意义，但成都的冷链物流依旧存在着诸多的问题，大大增加了产品流通损失量，从而造成了严重的经济损失。

〖B〗、蔬菜配送行业痛点 天花板效应：十年前就开展业务，月营业额50到100万。十年后，还是这个配送额。管理瓶颈，业务无法突破等使得农产品配送企业长不大，饿不死。管理模式不科学：夫妻店模式、家族式管理居多，实行企业化架构治理很少。

〖C〗、总结起来，冷链物流共有三大痛点： 食品安全保障较低 尽管我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。 对于生鲜农产品行业来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质很难得到保证。

〖D〗、生鲜产品易损耗，保鲜度差，所以很多生鲜配送商家对时效都有严格的要求。就目前而言，生鲜配送环节最大的问题就是冷链物流配送和“最后一公里”配送的痛点。这两个问题的解决方案，很多商家一般都会选择与第三方物流合作，或者自己使用生鲜配送软件，合理规划配送路径，以高效配送的方式，减少生鲜损耗的问题。

济宁汽车总站发布6条城际公交线路时刻表,18日恢复物流班线

根据交通运输部关于恢复运输服务和客运场站疫情防控工作的要求，济宁汽车总站于3月17日恢复运营，并发布6条城际公交线路的时刻表。这些线路的班次计划初步安排为每小时一班，并将根据乘客需求逐步增加班次密度。

济宁汽车总站于3月17日恢复运营。济宁汽车总站恢复6条城际公交线路，班次计划暂执行每小时一班，后期根据群众需求逐步增加班次密度。

济宁汽车总站城际公交线路时刻表：C603济宁-邹城南路：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。邹城发车时间：6：00-18：00。C605济宁-曲阜：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。曲阜发车时间：5：50-18：20。C606济宁-嘉祥中路：济宁发车时间：6：15-18：30，每小时一班。

济宁北站到曲阜东站的城际公交行车里程为52公里，行车时间约为1小时13分。有专门的城际公交B1路从济宁汽车北站直达曲阜东站，一票直达，中间路过集宁高新区、兖州南、曲阜等各大站。B1路城际公交每小时一班，早上6点开始，晚8点末班车。

C602路公交车往返于济宁汽车北站和邹城（北），平均每10分钟一班，票价为4元。邹城境内主要站点包括兖矿集团、万家乐超市、欧陆商城、世纪花苑，以及沿途的北宿、平阳寺等镇街。该线路的运营时间分别为济宁6：30至18：30/19：00，邹城6：00至18：30/18：30。

迈过“双11”的快递行业,更难了

尤其随着一年一度“双11”大促的到来，快递行业更是如虎添翼。据国家邮政局监测数据显示，11月1日-11日，全国邮政、快递企业共处理快件365亿件，其中11月11日当天共处理快件75亿件，同比增长216%，再创 历史 新高。 几亿网民齐“剁手”，快件量增幅犹如核裂变。“双11”对于快递行业来说，就像一个放大镜。

最后，用户体验的不足也让新消费的品牌前进艰难。一些企业在创新上过于注重功能性，而忽视了用户在使用过程中的感受，导致消费者满意度低。这不仅会影响回购率，还会造成口碑传播的负面效应，使得消费者更愿意选择其他品牌。

易观分析新消费行业资深分析师李应涛对燃财经表示，国潮品牌越来越贵，是因为国产品牌先迈过唯便宜论的时代，再迈过了高性价比的门槛，当国潮品牌从质量、设计到文化，全面赶超国际品牌的时候，消费者会逐渐接受与之相匹配的定价。

桃之夭夭休刊(多种原因不得不采取休刊的举措)

《桃之夭夭》休刊的原因主要包括新媒体冲击、疫情影响以及纸媒行业的整体衰退。新媒体冲击 随着互联网的迅猛发展和新媒体的崛起，人们的阅读习惯发生了巨大变化。越来越多的人倾向于通过电子设备阅读电子书、新闻资讯和网络小说等，导致传统纸媒的读者群体大幅减少。

从2010年创刊号一直到2021年，11年的时间《桃之夭夭》给我们带来了很多精彩故事，但却因为多种原因不得不采取休刊的举措。多数网友对《桃之夭夭》休刊表达了不舍。此前2021年10月31日，《意林小小姐》杂志官方微博发布了一则无限休刊公告，告别小小姐杂志。

《桃之夭夭》宣布休刊 《桃之夭夭》杂志官方正式宣布休刊，从2010年创刊号一直到2021年，11年的时间《桃之夭夭》给我们带来了很多精彩故事，但却因为多种原因不得不采取休刊的举措。纸媒所在环境在一点一点恶化，尽管《桃之夭夭》只是宣布休刊，未来还可能会出现在我们的视野里。

最近货运特别不好干,有没有什么方法解决呢?

〖A〗、想要改善这种状况，就需要抓紧进行数字化转型升级，充分利用网络货运平台，有了大数据的监控，才能更好的提升物流运输效率，无论是物流公司还是火车司机，都可以抓住互联网+潮流，来提升自己的货物运输效率。具体跟你接介绍下什么是数字物流，以及网络货运平台应该如何运用。所谓数字物流，就是能够充分运用互联网平台，进行数字化转型升级。

〖B〗、申请劳动仲裁。货运行业不景气，但是驾驶员没有辞职，而是有事请假回家，老板不能随意开除，如果直接不让干了，在用人单位拖欠工资的情况下，劳动者要先和用人单位协商，如果协商失败，可以申请劳动仲裁。

〖C〗、可以的，自从国家出台总质量5吨以下车辆取消道路运输许可证，和驾驶人员货运从业资格证以后。4米2车型一下火了起来。上蓝牌，小型车，跑高速和小客车收费标准一样，门槛低了很多。导致了货车运输市场行情非常的不好，特别是跑长途的又累挣钱又少。所以找到活干是最合适的。

〖D〗、主要的工作内容就是货物的装卸，对存货进行维护和监控并核算余额的精确性，负责对外部运输单位的联络事宜；这个工作是不太好做的，工作非常辛苦，而且工作的东西特别的复杂。

〖E〗、可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。

〖F〗、长途押运工这个工作本身并无绝对的“好干”或“不好干”之分，其难易程度主要取决于多个因素。司机素质：关键因素：长途押运工作中，司机的行为举止和职业操守至关重要。只要司机没有不良企图，如骗货等，押运工作就能相对顺利地进行。

上海港口严重拥堵?上港集团和海事部门辟谣!

上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。

上港集团、海事部门辟谣 近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。

上海港严重拥堵之前有传言称在上海港等待专线的船舶数量已经上升到了300多艘，但其实这条传言是属于谣言，上港集团也是发表公告，公告上表示现在上海港并不是非常的拥堵。并且目前的上海港作业也是相当的平稳有序，整体的效率值也是非常的高。